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飛行フィーリング、その2、エンジンブレーキ

角倉 2008/10/21(火) 22:28 No.0810212228 コメントを書く削除

ダイレクト駆動とギヤダウンを飛ばし比べた時、
とりわけ感じられるのがエンジンブレーキ（プロペラブレーキ）です。
これは、傍目には気が付き難いかもしれませんが、
飛ばしている本人にとっては結構気になるものです。

例えば、スロットルスティックを下げて垂直降下する時、
ダイレクト駆動では、プロペラはかなりの勢いで回り続けてしまいます。
これはギヤダウンにしたところで空転はしてしまうのですが、
何か機体にブレーキがかかっている様な感じもするのです。
高機能なコントローラーではこの辺のブレーキの強弱が設定出来るそうですが、
そういう事をギヤダウンでは自然にやっている様なのです。

これと関連した事が、スティック位置が最スロー以外の時にもあります。
ギヤダウンの方がそのスティック位置に見合った回転を維持しようとするのです。
普通に飛ばしている時にスティックを動かすという事は、
機体のスピードをそのスティック位置にしたいという意識があります。
そういう要求に素直に答えてくれるギヤダウンには安心感さえ覚えてしまうのです。

ただ、ダイブして機速を付けたいという様な場合には、伸びに欠ける面もありますから、
要は飛行スタイルの好み次第という事ではありますが…。

4.  角倉     2008/11/5(水) 07:50 No.0810212228-4 削除
コメントありがとうございます。

＞多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。
慣れと好みの問題なので、飛ばしやすいかどうかまでは何とも言えませんが、
違いは感じられると思います。
エンジンで言えば2ストと4ストの違いとでも言いましょうか。

軽快さからすればシンプルな方で良いのですが、
落ち着き感となると、余計なものがくっ付いて回っているのも悪くないものです。
オーバーに言えば、一回り大きい機体を飛ばしている感じがします。

まぁ、違いがあると言っても微妙なもので、セッティングによっては
メリットを感じない場合もあるでしょうが、
細かい部分に拘ってみるのも趣味としては面白いんじゃないかと思っています。

3.  mamu     2008/11/4(火) 20:07 No.0810212228-3 削除
ギヤダウンの音とメンテが嫌でダイレクトにしちゃってますが、多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。もうダイレクトに慣れちゃってるんで替える気もないですが・・・。とにかく電動機で何が難しいかというとスピードコントロールですね。着陸ひとつとって見てもアプローチでのスピードの殺し具合がなかなか微妙です。パワー的にはどうとでもなるんですが、こういうところに気を使わせる電動機は難しい、いや、とっても楽しいです(笑)。とにかく先読みが必要なので１フライト１フライトがとっても大切です。

2.  角倉     2008/10/22(水) 21:03 No.0810212228-2 削除
沢山飛ばして操縦に余裕が持てる様になると良いですね。
ダイレクトと減速の違いは、飛ばしてみれば何となく分かるのではないでしょうか。
例えば着陸させる時でも、進入時のパワーコントロールで反応が違うと思います。

1.  ヨシカワ     2008/10/22(水) 08:15 No.0810212228-1 削除
　
　「飛行スタイルの好み」ですか、なかなかその雰囲気を感じで飛行させるまでには、時間がかかりそうです。

飛行フィーリング、その1、2スト対4スト

角倉 2008/10/20(月) 22:08 No.0810202208 コメントを書く削除

ボレロとスカイトレーナーをダイレクト駆動で飛ばしてみました。
引っぱり具合だけを言えば入力ワット次第でどうとでもなるのですが、
それよりまず第一に感じたのは飛行フィーリングの違いです。
感覚を言葉にして伝えるのは難しいのですが、
エンジンで言えば2ストと4ストの違いと言えるかもしれません。

私がエンジンをやっていた頃の2ストと4ストと言えば、2スト機はスピードが無い時の引きが甘く、その点、4スト機は安定した引っぱりがある、というものでした。
今となっては、2スト機でも問題無くホバリングや垂直上昇ができるので、引きの大小で比較する事はできませんが、やはりその出力特性はいつまで経っても変わらないものがあると思われます。
例えば、使用するプロペラ、スロットルレスポンス、エンジンブレーキの効き具合などに微妙な違いがあるはずです。
そういうフィーリングの違いが、モーターの場合でも、ダイレクト駆動とギヤダウンの間で感じられたのです。

バッテリーリサイクル動画

角倉 2008/10/7(火) 22:11 No.0810072211 コメントを書く削除

ちょっと調べ事をしていたら、充電式電池再資源化工程の動画を見つけました。
http://www.jbrc.net/hp/contents/denchi/frm_rebirth.html
充電式電池はラジコンに限らず、デジカメ、シェーバー、ノートパソコンなど、様々な日用品に使われています。
使い終わったバッテリーは、必ずリサイクルBOXに入れて、リサイクルに回す様にしましょう。
リサイクルBOXの置いてある場所は、同ページ左端にある「リサイクル協力店検索」で探せます。
因に、群馬県多野郡だとクロスウインドだけですね。

シルバーブラシのコツ

角倉 2008/10/4(土) 21:01 No.0810042101 コメントを書く削除

シルバーブラシで連続400フライトしたので、コミュ研してみました。
http://homepage.mac.com/kdcraft/PhotoAlbum102.html
削ってみると、スパーク痕や引っかき傷が結構現れて来たのですが、ブラシの粉が上手く溝を隠していた事が分りました。
シルバーブラシは、コミュテーターに銀をコーティングさせて使うものなので、なるべくコミュ研をしないのがコツの様です。

ギヤチェンジ

角倉 2008/10/2(木) 09:03 No.0810020903 コメントを書く削除

ボレロのパワーユニットのデータをグラフ化してみました。
http://homepage.mac.com/kdcraft/data2.html
プロペラを変えて負荷調整すると飛び方まで変わってしまうものですが、
こうやってギヤチェンジしながら使ってみるのも、
色々なモーターやバッテリーに対応出来て面白いものです。

700サイクル

角倉 2008/9/23(火) 19:06 No.0809231906 コメントを書く削除

A123-2セルパックの使用回数が700サイクルになりました。
フライト後の再充電が1700mAh台になっているので、利用出来る電力が少なくなっています。
パワーの衰えも徐々に進行しているのですが、まだ性能基準としているP-09パターンが可能なので、このまま使い続けてみる事にします。

ケイデンス

角倉 2008/9/12(金) 08:13 No.0809120813 コメントを書く削除

今月のラジ技で才川さんが、モーター負荷の話の中で取り上げていた「ケイデンス」。
自転車ペダルこぎの毎分回転数の事だそうですが、
ヒトの脚力もモーターもそれなりの回転数を出して使ってやる事が大切という事ですね。
私の知らない言葉だったので参考になりました

600サイクル

角倉 2008/8/19(火) 06:40 No.0808190640 コメントを書く削除

A123-2セルパックは、使用回数が600サイクルを越えました。
終盤のパワーの衰えが目立つ様になっていますが、まだ使用可能です。
使用回数増加に伴って充電に時間がかかる様になっていた問題も、
コネクターの変更でほとんど解決しています。
ただ、充電容量90％を越えたあたりの電圧差は、コネクターを取り替える前と
同じ様にあるので、やはり、A123はばらつきが出易いバッテリーと言えます。
セル毎の電圧が表示される充電器なら気付き易い事ですが、
そうでない場合には、注意が必要です。

A123

いまりん 2008/8/11(月) 10:47 No.0808111047 コメントを書く削除

不揃いの原因がバランスコネクターとは、困ったですね

それと、A123に使用するアンプは通常のリポアンプでも
良いのでしょうか、最近疑問に思うようになりました、
電圧が微妙に違うので正確にはだめと思いますが、
電池の性能をうまく引き出すためにはどうなんでしょうか

1. 角倉 2008/8/11(月) 22:36 No.0808111047-1 削除
＞不揃いの原因がバランスコネクターとは、困ったですね

そんなに早くコネクターが傷むはずは無いと思っていたので、
コネクターを疑う事もせず、バッテリーの特徴と勘違いしていました。
セルの電圧が揃わず充電に時間がかかる様になったら、
まず、コネクターを疑ってみる事ですね。

＞それと、A123に使用するアンプは通常のリポアンプでも
＞良いのでしょうか、最近疑問に思うようになりました

細かい事は良く判りませんが、とにかく、終わり際は急に電圧低下するので
早めに降ろすのが一番、と思ってフライトしています。

A123

いまりん 2008/7/5(土) 19:10 No.0807051910 コメントを書く削除

角倉さんありがとうございます

殆どバランス充電しますが、この場合
やはり1時間位要する場合があります
A123の特徴を生かすなら、
即充電、即フライトが合うようですね

また、なにか、わかりましたら
お願いします

2. 角倉 2008/8/9(土) 19:19 No.0807051910-2 削除
電圧が揃いにくいのはA123の場合仕方ないと思っていましたが、
不揃いの原因はどうやらバランスコネクターにあった様です。
コネクターの接触圧がすぐに弱くなってしまうのです。
接触圧が弱いと、電気の流れていない開放時電圧は測れても、
バランスを取る為の電流を上手く流せないと思われます。
コネクターのピンを引き抜いて曲げ直しても、バネ性が無いのですぐに開きっ放しになってしまうし、
新品にした所で結果は同様だろうし。
難しい問題です。

1. 角倉 2008/7/5(土) 23:32 No.0807051910-1 削除
＞殆どバランス充電しますが、この場合
＞やはり1時間位要する場合があります

私ももちろんA123対応の充電器やバランサーを使っているのですが、
（参照　http://homepage.mac.com/kdcraft/PhotoAlbum94.html）
どうも、バランサーの放電能力が、電圧差の出やすいA123には
不足している様にも感じています。
時間ばかり掛かって、いつまで経っても充電終了しない事があります。
私がメインにしている2セルでさえそうですから、多セルの場合なら尚更です。

だったらいっその事、
バランサーに頼らず、手動で電圧の高いセルを放電してしまった方が良いのでは、
と思っているこの頃です。

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飛行フィーリング、その2、エンジンブレーキ
角倉	2008/10/21(火) 22:28 No.0810212228 コメントを書く削除
ダイレクト駆動とギヤダウンを飛ばし比べた時、とりわけ感じられるのがエンジンブレーキ（プロペラブレーキ）です。これは、傍目には気が付き難いかもしれませんが、飛ばしている本人にとっては結構気になるものです。例えば、スロットルスティックを下げて垂直降下する時、ダイレクト駆動では、プロペラはかなりの勢いで回り続けてしまいます。これはギヤダウンにしたところで空転はしてしまうのですが、何か機体にブレーキがかかっている様な感じもするのです。高機能なコントローラーではこの辺のブレーキの強弱が設定出来るそうですが、そういう事をギヤダウンでは自然にやっている様なのです。これと関連した事が、スティック位置が最スロー以外の時にもあります。ギヤダウンの方がそのスティック位置に見合った回転を維持しようとするのです。普通に飛ばしている時にスティックを動かすという事は、機体のスピードをそのスティック位置にしたいという意識があります。そういう要求に素直に答えてくれるギヤダウンには安心感さえ覚えてしまうのです。ただ、ダイブして機速を付けたいという様な場合には、伸びに欠ける面もありますから、要は飛行スタイルの好み次第という事ではありますが…。
4. 角倉 2008/11/5(水) 07:50 No.0810212228-4 削除コメントありがとうございます。＞多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。慣れと好みの問題なので、飛ばしやすいかどうかまでは何とも言えませんが、違いは感じられると思います。エンジンで言えば2ストと4ストの違いとでも言いましょうか。軽快さからすればシンプルな方で良いのですが、落ち着き感となると、余計なものがくっ付いて回っているのも悪くないものです。オーバーに言えば、一回り大きい機体を飛ばしている感じがします。まぁ、違いがあると言っても微妙なもので、セッティングによってはメリットを感じない場合もあるでしょうが、細かい部分に拘ってみるのも趣味としては面白いんじゃないかと思っています。 3. mamu 2008/11/4(火) 20:07 No.0810212228-3 削除ギヤダウンの音とメンテが嫌でダイレクトにしちゃってますが、多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。もうダイレクトに慣れちゃってるんで替える気もないですが・・・。とにかく電動機で何が難しいかというとスピードコントロールですね。着陸ひとつとって見てもアプローチでのスピードの殺し具合がなかなか微妙です。パワー的にはどうとでもなるんですが、こういうところに気を使わせる電動機は難しい、いや、とっても楽しいです(笑)。とにかく先読みが必要なので１フライト１フライトがとっても大切です。 2. 角倉 2008/10/22(水) 21:03 No.0810212228-2 削除沢山飛ばして操縦に余裕が持てる様になると良いですね。ダイレクトと減速の違いは、飛ばしてみれば何となく分かるのではないでしょうか。例えば着陸させる時でも、進入時のパワーコントロールで反応が違うと思います。 1. ヨシカワ 2008/10/22(水) 08:15 No.0810212228-1 削除　　「飛行スタイルの好み」ですか、なかなかその雰囲気を感じで飛行させるまでには、時間がかかりそうです。

バッテリーリサイクル動画
角倉	2008/10/7(火) 22:11 No.0810072211 コメントを書く削除
ちょっと調べ事をしていたら、充電式電池再資源化工程の動画を見つけました。 http://www.jbrc.net/hp/contents/denchi/frm_rebirth.html 充電式電池はラジコンに限らず、デジカメ、シェーバー、ノートパソコンなど、様々な日用品に使われています。使い終わったバッテリーは、必ずリサイクルBOXに入れて、リサイクルに回す様にしましょう。リサイクルBOXの置いてある場所は、同ページ左端にある「リサイクル協力店検索」で探せます。因に、群馬県多野郡だとクロスウインドだけですね。

シルバーブラシのコツ
角倉	2008/10/4(土) 21:01 No.0810042101 コメントを書く削除
シルバーブラシで連続400フライトしたので、コミュ研してみました。 http://homepage.mac.com/kdcraft/PhotoAlbum102.html 削ってみると、スパーク痕や引っかき傷が結構現れて来たのですが、ブラシの粉が上手く溝を隠していた事が分りました。シルバーブラシは、コミュテーターに銀をコーティングさせて使うものなので、なるべくコミュ研をしないのがコツの様です。

ギヤチェンジ
角倉	2008/10/2(木) 09:03 No.0810020903 コメントを書く削除
ボレロのパワーユニットのデータをグラフ化してみました。 http://homepage.mac.com/kdcraft/data2.html プロペラを変えて負荷調整すると飛び方まで変わってしまうものですが、こうやってギヤチェンジしながら使ってみるのも、色々なモーターやバッテリーに対応出来て面白いものです。

700サイクル
角倉	2008/9/23(火) 19:06 No.0809231906 コメントを書く削除
A123-2セルパックの使用回数が700サイクルになりました。フライト後の再充電が1700mAh台になっているので、利用出来る電力が少なくなっています。パワーの衰えも徐々に進行しているのですが、まだ性能基準としているP-09パターンが可能なので、このまま使い続けてみる事にします。

ケイデンス
角倉	2008/9/12(金) 08:13 No.0809120813 コメントを書く削除
今月のラジ技で才川さんが、モーター負荷の話の中で取り上げていた「ケイデンス」。自転車ペダルこぎの毎分回転数の事だそうですが、ヒトの脚力もモーターもそれなりの回転数を出して使ってやる事が大切という事ですね。私の知らない言葉だったので参考になりました

600サイクル
角倉	2008/8/19(火) 06:40 No.0808190640 コメントを書く削除
A123-2セルパックは、使用回数が600サイクルを越えました。終盤のパワーの衰えが目立つ様になっていますが、まだ使用可能です。使用回数増加に伴って充電に時間がかかる様になっていた問題も、コネクターの変更でほとんど解決しています。ただ、充電容量90％を越えたあたりの電圧差は、コネクターを取り替える前と同じ様にあるので、やはり、A123はばらつきが出易いバッテリーと言えます。セル毎の電圧が表示される充電器なら気付き易い事ですが、そうでない場合には、注意が必要です。

A123
いまりん	2008/8/11(月) 10:47 No.0808111047 コメントを書く削除
不揃いの原因がバランスコネクターとは、困ったですねそれと、A123に使用するアンプは通常のリポアンプでも良いのでしょうか、最近疑問に思うようになりました、電圧が微妙に違うので正確にはだめと思いますが、電池の性能をうまく引き出すためにはどうなんでしょうか
1. 角倉 2008/8/11(月) 22:36 No.0808111047-1 削除＞不揃いの原因がバランスコネクターとは、困ったですねそんなに早くコネクターが傷むはずは無いと思っていたので、コネクターを疑う事もせず、バッテリーの特徴と勘違いしていました。セルの電圧が揃わず充電に時間がかかる様になったら、まず、コネクターを疑ってみる事ですね。＞それと、A123に使用するアンプは通常のリポアンプでも＞良いのでしょうか、最近疑問に思うようになりました細かい事は良く判りませんが、とにかく、終わり際は急に電圧低下するので早めに降ろすのが一番、と思ってフライトしています。

A123
いまりん	2008/7/5(土) 19:10 No.0807051910 コメントを書く削除
角倉さんありがとうございます殆どバランス充電しますが、この場合やはり1時間位要する場合があります A123の特徴を生かすなら、即充電、即フライトが合うようですねまた、なにか、わかりましたらお願いします
2. 角倉 2008/8/9(土) 19:19 No.0807051910-2 削除電圧が揃いにくいのはA123の場合仕方ないと思っていましたが、不揃いの原因はどうやらバランスコネクターにあった様です。コネクターの接触圧がすぐに弱くなってしまうのです。接触圧が弱いと、電気の流れていない開放時電圧は測れても、バランスを取る為の電流を上手く流せないと思われます。コネクターのピンを引き抜いて曲げ直しても、バネ性が無いのですぐに開きっ放しになってしまうし、新品にした所で結果は同様だろうし。難しい問題です。 1. 角倉 2008/7/5(土) 23:32 No.0807051910-1 削除＞殆どバランス充電しますが、この場合＞やはり1時間位要する場合があります私ももちろんA123対応の充電器やバランサーを使っているのですが、（参照　http://homepage.mac.com/kdcraft/PhotoAlbum94.html）どうも、バランサーの放電能力が、電圧差の出やすいA123には不足している様にも感じています。時間ばかり掛かって、いつまで経っても充電終了しない事があります。私がメインにしている2セルでさえそうですから、多セルの場合なら尚更です。だったらいっその事、バランサーに頼らず、手動で電圧の高いセルを放電してしまった方が良いのでは、と思っているこの頃です。