| 飛行フィーリング、その2、エンジンブレーキ |
| 角倉 |
2008/10/21(火) 22:28 No.0810212228 |
ダイレクト駆動とギヤダウンを飛ばし比べた時、
とりわけ感じられるのがエンジンブレーキ（プロペラブレーキ）です。
これは、傍目には気が付き難いかもしれませんが、
飛ばしている本人にとっては結構気になるものです。
例えば、スロットルスティックを下げて垂直降下する時、
ダイレクト駆動では、プロペラはかなりの勢いで回り続けてしまいます。
これはギヤダウンにしたところで空転はしてしまうのですが、
何か機体にブレーキがかかっている様な感じもするのです。
高機能なコントローラーではこの辺のブレーキの強弱が設定出来るそうですが、
そういう事をギヤダウンでは自然にやっている様なのです。
これと関連した事が、スティック位置が最スロー以外の時にもあります。
ギヤダウンの方がそのスティック位置に見合った回転を維持しようとするのです。
普通に飛ばしている時にスティックを動かすという事は、
機体のスピードをそのスティック位置にしたいという意識があります。
そういう要求に素直に答えてくれるギヤダウンには安心感さえ覚えてしまうのです。
ただ、ダイブして機速を付けたいという様な場合には、伸びに欠ける面もありますから、
要は飛行スタイルの好み次第という事ではありますが…。
|
4. 角倉 2008/11/5(水) 07:50 No.0810212228-4
コメントありがとうございます。
＞多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。
慣れと好みの問題なので、飛ばしやすいかどうかまでは何とも言えませんが、
違いは感じられると思います。
エンジンで言えば2ストと4ストの違いとでも言いましょうか。
軽快さからすればシンプルな方で良いのですが、
落ち着き感となると、余計なものがくっ付いて回っているのも悪くないものです。
オーバーに言えば、一回り大きい機体を飛ばしている感じがします。
まぁ、違いがあると言っても微妙なもので、セッティングによっては
メリットを感じない場合もあるでしょうが、
細かい部分に拘ってみるのも趣味としては面白いんじゃないかと思っています。
3. mamu 2008/11/4(火) 20:07 No.0810212228-3
ギヤダウンの音とメンテが嫌でダイレクトにしちゃってますが、多分ギヤダウンの方が飛ばしやすいんでしょうねぇ。もうダイレクトに慣れちゃってるんで替える気もないですが・・・。とにかく電動機で何が難しいかというとスピードコントロールですね。着陸ひとつとって見てもアプローチでのスピードの殺し具合がなかなか微妙です。パワー的にはどうとでもなるんですが、こういうところに気を使わせる電動機は難しい、いや、とっても楽しいです(笑)。とにかく先読みが必要なので１フライト１フライトがとっても大切です。
2. 角倉 2008/10/22(水) 21:03 No.0810212228-2
沢山飛ばして操縦に余裕が持てる様になると良いですね。
ダイレクトと減速の違いは、飛ばしてみれば何となく分かるのではないでしょうか。
例えば着陸させる時でも、進入時のパワーコントロールで反応が違うと思います。
1. ヨシカワ 2008/10/22(水) 08:15 No.0810212228-1
「飛行スタイルの好み」ですか、なかなかその雰囲気を感じで飛行させるまでには、時間がかかりそうです。
|