F3A仕様ベルトドライブユニット
	2010/9/12(日) 11:39 No.1009121139 コメントを書く 削除
２０１０年のＦ３Ａ日本選手権に秋葉洋一郎氏が５０プロダクト製のベルトドライブユニットを搭載して「プロライン　エポリューションＥＰ」機で出場している。ラジコン技術１０月号２３ページに画像入りで紹介されている。今日９月１２日が日本選手権最終日だ。今年に入り秋葉氏からコンタクトを頂、�пAメールなどでフライト報告をいただいた。当方のテストフライトとは、負荷の度合いが全て違いプロペラ軸のクリアランス、ベアリングの嵌め合いなど許容負荷と思われる範囲をはるかに超えた世界の様である。 Ｆ３Ａ仕様のベルトドライブユニットには、画像の様なドライカーボン製フロントプレート、ミドルプレートとしている。モータープレートはモーターの放熱効果を狙ってアルミプレートである。 また、ユニット構成細部に渡り今までの考えを捨て、新設計の部分が多く含まれている。まだまだ改良の余地がたくさん有るので進化を続けたいと思う。 秋葉氏の日本選手権黒部大会の結果を期待しています。

ベアリング嵌め合い
	2010/7/16(金) 08:29 No.1007160829 コメントを書く 削除
開発途中の話が出来ないのが残念だが、競技会参加機の過酷な仕様を考えてプロペラシャフト廻りの嵌め合いを見直した。 従来、常温でベアリングをケースに圧入することで結合し、軸は０．００５から０．０１ぐらいのクリアランスで挿入されテーパーコレットとドライブワッシャーで位置決めされ、そこにプロペラをつけてナットで固定されていた。 この方法は一般的であり、充分に強度が確保されフライトにも影響のない仕様である。 しかし、競技会参加機の場合、このような仕様では数フライトで異音が出たり、ベルトの歯飛びなどが起き使えない様だ。 対策として、ベアリングは焼き嵌め、プロペラシャフトは冷やし嵌めとした。また、ベアリングケースの軸間を伸ばし両持ちの支点を延ばした。

冷却フィン
	2010/5/29(土) 10:03 No.1005291003 コメントを書く 削除
ハッカーモーター用冷却フィンを考えた。 現在テスト中のベルトドライブユニットは、モーターがプロペラシャフトの後ろ側に位置する為、自然冷却には不向きな位置となっている。 強制空冷ファンをタイミングプーりーに組み込み、モーターの外周の溝にアルミ板を加工して冷却フィンを組み込む予定だ。

マニュピレータ
	2010/5/6(木) 08:38 No.1005060838 コメントを書く 削除
連休返上でマニュピレータの仮組みをしていた。 なかなか時間ばかりが過ぎてしまい、思う様に進まない物である。 組み込み部品は９５パーセント出来ているのだが、組み込む順番など考えていると、なかなか捗らない物だ。 私の設計に問題はなかったと思いたい？。 また、ダストシール、ベアリング等の挿入冶具を作りながら進めているのだから時間もかかる。概ね形に組みあがるのを確認できたので、次の段階はモーターの組み込みと配線を通しながら組み付けて行きたい。

プロペラアダプターのコレット抜き
	2010/4/1(木) 17:46 No.1004011746 コメントを書く 削除
Φ８ミリ軸のプロペラアダプターのコレットを抜く方法 プロペラをつけて飛行後、モーター軸からプロペラアダプターを取り外す際、なかなか外れない物である。 今回のΦ８ミリプロペラアダプターは、コレットを外す為のカラーナットを付属させた。 画像の様にプロペラ軸にカラーナットを入れ、アダプターの中心穴に切られたネジにカラーナットを捻じ込む、アダプター部の六角は２７ミリ、カラーナットの六角は１４ミリ、それぞれにスパナを掛けて回せば即、外せます。 また、アダプター座面の滑り止めも確実に効果をあげるだろう。

Φ８ミリプロペラアダプター
	2010/3/25(木) 17:49 No.1003251749 コメントを書く 削除
「今週のヨシカワ」の更新も久しぶりとなってしまった。 なかなか体ばかりが忙しく、頭と一緒にフル回転しているのだが還暦の声を聞いて、チョット鈍ったか。 今回のプロペラアダプターもお客様からの要望で、強度があって抜きやすく、８ミリ軸を銜えてくれるプロペラアダプターが無いようだ。アルミ合金材に特殊な表面処理を施し硬度を上げた。 また、プロペラを交換する際にコレットをアダプターから抜く為のカラーナットを付属して発売する。このカラーナットはアダプターの中心に雌ネジが切ってあり、カラーナットをスパナ等で捻じ込むとコレットを押し出す様になっている。 仕様として、７０クラスのアウターランナーモーター用でＫＶ４００クラス、フロントプレート型で使用する場合に便利だ。

新しい樹脂ギヤ素材
	2010/2/18(木) 08:34 No.1002180834 コメントを書く 削除
世の中には、私の知らない素材がいろいろとありました。 インラインユニットの樹脂ギヤの強度アップを図ろうと思い、色々な分野の情報をネットで検索していました時に、耐熱性が高い樹脂を見つけました。耐熱温度２５０度となっています。 限界ギリギリで使うことも無いでしようが、耐熱性が高いのは良しとしましょう。 他にも、カーボン粉を混ぜた物など色々な樹脂丸棒が見つかりました。ただ、価格が経理担当の妻がОＫをくれる範囲をはるかにとうり超した価格のものが多いようです。画像の丸棒も私から見れば新素材です。

パーツ製作依頼
	2010/1/19(火) 08:18 No.1001190818 コメントを書く 削除
新年が始まりすでに１９日となってしまった。 今年のブログ１回目だ。遅ればせながら、明けましておめでとうございます。 昨年は、皆様からの色々な問い合わせ、見積もり依頼など数多くの案件に対応させていただいた。おかげさまで不景気なのに回転の鈍い私の頭が本業と違う面でブラシレスモーターの様に制限なく回転していたようだ。 　今回の製作依頼のパーツは京都市のＹ氏から、バイクのパーツとして依頼された。摸航研の古崎さんからの紹介だ。 　ごーまるプロダクトでのカスタムパーツ製作の請負も浸透しつつあるので、今年も楽しみな一年になる事でしょう。

今年も終わりですね。
	2009/12/28(月) 16:05 No.0912281605 コメントを書く 削除
今年も終わりですね。 何かの歌の歌詞ですが。今年は、本業の受注が大幅に減った。 後半になって幾分持ち直した感じがするが、まだまだ稼動率は６０パーセントぐらいだろうか。画像のパーツは、マニュピレータのパーツだ。機械が空いたとき手持ちの材料、刃物で加工してきたもので、まだまだ全部が加工済みとはなっていない。 図面を書きながら、加工の検討し自社の機械と手持ちの刃物で加工出きる様設計した。お披露目は、何時になるのだろうか？ また、来年も皆さんに興味を持ってみていただける製品を開発していきたいと思います。

レバーヘッドについて
	2009/11/29(日) 09:28 No.0911290928 コメントを書く 削除
ごーまるレバーヘッドに下記の様な問い合わせをМ氏からいただいた。 「Мと申します。御社の商品でスコーピオンタイプとトリガータイプのレバーヘッドでは、どちらの方が食いつきが良いですか（先がとがっていますか）？ （冬場は寒さの為、手袋をして飛行する機会が増えます。 その為、結構違和感を感じますが、手袋を貫通するぐらい先をとがらせる事で多少緩和されるので！）宜しくお願いいたします。」 　確かに、寒くなる時期です。河川敷の飛行場が多いので北風がチョットでも吹こうものなら一気に体感温度も下がり、手が悴んで指先の感覚も遠退いてしまいます。ごーまるレバーヘッドでは、画像の様な先端が鋭角の「トガリ」を用意しております。通常のタイプと比較していただければ先端の鋭角が見て取れる物と思います。 冬期の飛行には充分に注意して「トガリ」を活用してください。