カスタムワークス
	2011/8/27(土) 08:09 No.1108270809 コメントを書く 削除
カスタムワークスで特注パーツ製作を請け負っている中で、嬉しい報告をいただいた。 千葉県М氏からのコメントです。 「吉川様 千葉県のМです。 簡易星型3気筒エンジンのテストランに成功しました。 思ったより簡単に回りました。 4スト50クラス程度の回転が出ています。 特筆すべきはエンジンサウンドです。多発機のような周期的にうなる共鳴音ではなく、2ストのエンジンサウンドにボ−という低音が響いています。 多発機はそれぞれのエンジンがわずかには回転数が違うわけで、この3気筒エンジンは構造上全く回転数が同じですから、そうなるのかもしれません。 今後は環状排気管を自作して、自作のグラマンF3Fに搭載するつもりです。 これからも金属加工は何度もお願いすることになると思います。 よろしくお願いいたします。」
2.  密本一彦     2012/11/19(月) 09:25 No.1108270809-2 削除 ご無沙汰しております。昨年簡易星型3気筒エンジンのパ−ツ製作をお願いした密本です。 エンジンは完全に完成してテストランの結果も上々です。設計する前に思っていた通り4スト50クラス並の回転が出ています。APC12×6を10000rpmで回します。ギヤボックスの信頼性も十分です。 このエンジンを搭載した自作グラマンF3F-1も完成しましたので写真を送ります。 次回作も50プロ様に部品製作をお願いするつもりです。その時はよろしくお願いいたします。 1.  ヨシカワ     2011/8/27(土) 08:25 No.1108270809-1 削除 　М氏からの、追加報告だ。 「今日もテストランをしました。耐久性、信頼性も十分です。 この方式のメリットはなんといっても減速比次第でスケ−ルと同じ比率の直径のプロペラが回せることです。3枚ペラでも回せます。独特なサウンドも面白いです。デメリットとしては多気筒 エンジンはみんなそうかもしれませんが、やや始動性に難がありますがスタ−タ-を長めに回すことで解決しました。もう一つは当然ですがやや重いことです。その点でOS15LAは重量あたりの排気量が大きく適しています。面白かったのは同爆でも順序爆発でも同じように回ることです。ただ、同爆にした場合は燃料を飲みすぎると、コンプレッションが強すぎてスタ−タ−で回せないことです。順序式がおすすめです。 これからグラマンF3Fの製作に入りますが、たぶんまたお願いするパ−ツがあると思います。その時はどうかまたよろしくお願いいたします。

Ｂ５０クーリングアーム
	2011/8/10(水) 08:21 No.1108100821 コメントを書く 削除
Ｂ５０モーター用クーリングアームが完成した。 「今週のヨシカワ」の更新も久々である。 凡そ、四週間の間には色々な特注パーツの注文をこなし、忙しい時間をすごした。本業も忙しいです。ようやく自分の時間が出来、課題であったＢ５０クーリングアームを完成させることが出来た。基本的には、Ｃ５０クーリングアームと形状は同じで、サイズのみシェイクダウンした感じだ。 Ｂ５０モーターの場合、モーター外周はフラットな円筒の為、放熱効果を期待することは、まず出来ない。最大入力は１５００ワット短時間１７００ワットも可能としているので、放熱面積を増やす事は必要である。モーター後部の固定も兼ねているクーリングアームの効果に期待していただきたい。

ハッカー社ギヤードモーター
	2011/7/8(金) 08:19 No.1107080819 コメントを書く 削除
ハッカー社のギヤードモーターを知人さんからお借りした。 やはり、内部の冷却ファンに興味がある。分解して判ったことは、まず、モーター軸径Φ６ミリ先端にモジュール０．５歯数８枚のギヤを加工した軸であった。 ギヤの圧力角と転位量はまだ測定してない。さて、クーリングファンで有るが、ファンの材質は磁石に付くところを見ると鉄系の材質の様だ。 しかし薄く作った物だベース部の厚さ０．４重さ２．３グラムである。このシロッコ型ファンの効果のほどはどうだろうか。 このギヤ一体型の軸のついたモーターをベルトリダクションユニットにどのような味付けにして盛り付けるか、ギンギンに冷えたビールでも飲みながら考えようか。

Ｃ５０クーリングアーム
	2011/6/4(土) 09:37 No.1106040937 コメントを書く 削除
Ｃ５０モーター用クーリングアームが完成した。 前回の試作の２ピースタイプから一体型に変更し、取り付け部に防振ゴムを内蔵した。 今回のタイプは、アームとモーターとの接触幅を１０ミリにして面積を増やした。アームの外周にスリットを２方向に入れ放熱面積を増やした。これにより放熱効果が期待出来るであろう。 以前のフライトテストでモーター後部のベアリングケースが変色した記憶が有る。たしかフライト中の発熱で黒色から濃い茶色系に変色したのを見た記憶がある。今回のクーリングアームを装着することにより、回避できるものと考えている。
1.  ヨシカワ     2011/6/12(日) 08:57 No.1106040937-1 削除 　早々に、秋葉氏よりフライトの情況報告をいただいた。 「吉川様 下記文章は印西ラジコンクラブの会長からの報告です。 調子良いようです。 １）ヒートシンク 昨日、外気温度２８°位の中で飛ばしましたが飛行直後の温度はモーター筒部分が４３°〜４５°、黒いバックプレートの部分で４７°位と大変良好でした。 　効果抜群ですね。モーター音は回転数によるビビリ音がなくなり澄んだ音になりました。」 以上、Ｃ５０クーリングアームのテストフライト情況でした。

タイプＥベルトリダクションユニット
	2011/5/27(金) 16:21 No.1105271621 コメントを書く 削除
タイプＥベルトリダクションユニットを設計変更した。 画像の左下が旧タイプで上が新パーツを組み込んだユニットだ。 基本的な最大入力は１，５００�hまでとし、ベルトサイズ６ミリは変更なしである。 ユニット全体の贅肉を落とし軽量化を狙った。 フロントプレートはＣＦＲＰカーボンプレートを使った。 また、アーム類はΦ１０ミリからΦ８ミリにサイズダウンした。 アームの締め付けを確実に出来る様、各アームに６ミリサイズで角取りしスパナで締め付けられる様にした。これによりユニット全体の一体感が増した様だ。また、ベルト張り調整の範囲を広げた。 基本的には、プロペラが据わるドライブワッシャーの端面からモーター取り付け端面までの距離は６５ミリであるので、防火壁までの距離にあわせてアームを作る必要がある。 また、プロントプレートにアームを取り付けアウターローターモーターの様な取り付け方法も有りと考えている。 タイプＥには、ハッカーＢ５０−１３ＸＬを使用しているが、やはり発熱対策は必要だ。クーリングアームの開発も必要だ。本業も忙しいが、ユニット開発も手を抜くわけにはいかない。

モーターマウントクーリングアーム
	2011/4/29(金) 08:13 No.1104290813 コメントを書く 削除
ベルトリダクションユニットに搭載しているハッカーモーターのモーターエンドを押さえるアームの開発をしている。 秋葉氏からの提案でモーターエンドの押さえが欲しい、プラス冷却効果を狙えないか？ そんな提案からクーリングアームの構想が出来、早々にサンプルを作りテストして頂いている。 下記のコメントを頂いた。 「これは冷却がよく利いています、先日外気温が　１９度ぐらいの時に着陸後のエンドベル温度は３７度でした　＋１８度です。 これでバッチリです。 それとやはり後ろを支えると音も更に良くなります。」 このサンプルは、２ピースタイプで有るが防振ゴム内蔵一体型のクーリングアームの構想が有り、順次サンプルを製作してテストをお願いするつもりだ。

スピンナーパーツ
	2011/4/3(日) 10:38 No.1104031038 コメントを書く 削除
スピンナーパーツの依頼があった。 神奈川県のＴ氏からである。テーパーコレットの角度が不明なので現物合わせで作った。エンジン一式とスピンナー一式をお借りして まず、見積もりを出しサイズ等合わせ、Ｔ氏からの図面で製作した。テーパーコレットの割り方に工夫を凝らした。 通常、縦方向に一箇所割を入れるのだか、この方法だとドライブワッシャーに僅かであるが倒れが出やすく、プロペラが同一面で回らず振動の原因にもなり危険である。 今回の割り方は、前後方向から９０度位相を変えて割りを入れた。 この割り方がベストであろうか。
1.  ヨシカワ     2011/4/5(火) 17:44 No.1104031038-1 削除 　神奈川県のＴ氏からコメントをいただいた。 「本日、無事品物を受け取りました。ありがとうございました。 早速、30mmのスピンナーを成形してみました。（写真） まだ、ラフな成形なのでパンとスピンナーのカーブが少し合ってませんがおいおいやってみます。 　加工は電動ドリルとステンレスはさみ（手バイト）、サンドペーパーでやりました。旋盤が欲しいです。 　ちょっと変なことが分かりました。 Taipanのエンジンのシャフトのナットが加工用のシャフトに入りません。結果として分かったことはエンジンのシャフトは4.75mmしかなく、ナットもそれに合うようになっているようです。ネジのピッチはM5の0.8mmと同じです。 　たぶんコレット取り付け部の外形7mmの内側にねじ込むのにM5ではボス側の肉が少なすぎだったのでしょうね。結果としてシャフトを細くして強度を確保したということでしょうか。フーム… 　なにはともあれ、ありがとうございました。」 後日談ですが、このネジはユニファイネジの３／１６−３２だったそうです。

ギヤの製作
	2011/3/22(火) 08:25 No.1103220825 コメントを書く 削除
三重県のA氏から、古いオーディオ機器の再生を試みているとの事で、ギヤの製作依頼でメールをいただいた。 モジュール０．４の３０歯、モジュール０．５の１７歯を組み合わせたギヤが欲しいとの事であった。当然当社にはホブ盤があり製作は可能だが、１個だけのギヤ製作となると数千円の単位となってしまいます。そこで目に付けたのは、タミヤ製電動カーパーツのギヤでした。ネットで調べましたところ樹脂ギヤからアルミ、スチィールギヤまでもの凄く種類も多く、必要なギヤも見つけることが出来ました。３０歯はアルミギヤ、１７歯はスチィールと材質が異なる物となり組み合わせに多少細工が必要でした。 下記文面がＡ氏からのメールの一部です。 「早速の御返事に感激しております。 古い機器のアキレス腱であるギアの確保できる見通しが着いて、本当に感涙です。 数年前、このプレーヤーで鳴らしている少しコアな静電スピーカーは、振動膜がやられました。 修理に必須なこの極薄膜を、数か月探し続けてあきらめかけていたとき、インドアプレーンの膜がありました。 模型業界恐るべしです。」
1.  ヨシカワ     2011/3/23(水) 08:16 No.1103220825-1 削除 　Ａ氏から嬉しい知らせがあった。 「ヨシカワ様こんばんは、Ａです。 先ほどギアを受け取りました。 んんんー。 精密過ぎて、少し場違い位です。 もちろん収まるところにビッタシおさまりました。 実は、オリジナルギアは加水分解で破壊されていて、歯数はシャフト間の芯々距離で計算したので少し自信が無かったのです。 これで30年物ＬＰプレイヤーも復活の目途が着きました。 今回はありがとうございました。 それから、このような事で難儀している連中が結構居ますが、貴社を紹介しても宜しいでしょうか？ もちろん内々にですが。 （古い弱電系及び古い自転車パーツ）」

バッテリーテーブル
	2011/2/28(月) 17:31 No.1102281731 コメントを書く 削除
バッテリーテーブルの続報 Ｆ３Ａ機に搭載したベルトリダクションユニットとバッテリーテーブルの画像だ。ベルトユニットもスッキリと搭載され、モーターの冷却を考慮した仕様となっている。画像センターに、なにやらフタバの文字が入ったアンプらしき物が写っています。 お聞きしましたら、近日発売の予定のフタバ製のアンプだそうです。「画像の物は１００Ａタイプでリポ４−１２セル仕様です。設定にはコントロールＢＯＸが必要で、それも同時に発売されるそうです。このほかに７０Ａも発売します。」との事です。

バッテリーテーブル
	2011/2/27(日) 10:16 No.1102271016 コメントを書く 削除
バッテリーテーブルを試作した。 Ｆ３Ａ機に搭載した画像だ。材質はテキサリュウムプレートと呼ばれる物だ。表層はガラスファイバーにアルミ蒸着されて光沢があり、一般的にはシルバーカーボンと呼ばれている。内層にカーボンファイバーが積層されている。加工条件はカーボンプレート同様である。リポバッテリーの重量が１，０００�c強の使用条件であり、Ｆ３Ａ機の曲技中のバッテリー重量の慣性が不明では有るがテスト後のコメントでは充分に役割を果たした様である。