| オービット20-10 | ||
| 角倉 | 2008/1/4(金) 14:02 No.0801041402 | |
最近になってようやく使用バッテリーの目処が立って来たので、 スカイトレーナー20でテストしてみました。 本当はもう少し大きい機体でテストした方が良かったのですが、 パワーユニットの重量は、 直前まで使っていた「CT28-57-08L」+「ごーまるギヤ」が208g、 今回の「オービット20-10」+「ごーまるギヤ」が253gと、 45g重くなっています。 ●モーター緒元 本体寸法：φ41×46mm 軸径：5mm 重量：220g 取り付け穴：25mm間隔のM3ねじ穴 巻き線抵抗（実測）：11ミリオーム Kv値：1100rpm/V ●使用バッテリーとコントローラー A123×4セル 2300mAh/13.2V/30Wh HP-TITAN-80 ●ダイレクト駆動時（地上テストのみ） APC11*7E…9600rpm 、61A、 10.3V 、628W APC12*6E…過負荷で電流大き過ぎ APC13*6.5E…過負荷で電流大き過ぎ 特別にスロットル操作で7500rpmに押さえた時、50A、10.4V 、520W ●飛行データ ごーまるギヤ、減速比：72/51=1.41 プロペラ：APC13*6.5E スタート時：7500rpm、46A、10.9V、501W 飛行時間：6'20(4'20) P-09パターンとトルクロール後の垂直上昇のみ その後の再充電で1600mAh モーター温度：コイル部分が少し温かいだけ 気温：7℃ ●直前まで使っていた「CT28-57-08L」のデータ 同じプロペラとバッテリーで、100/20=5の時 7500rpm 、42A、11.2V、470W ●比較した感想 「CT28-57-08L」はスタート時には若干効率良さそうだか、発熱が大きい。 その点「オービット20-10」は重いモーターだけあって、 発熱も少なく終止安定した性能。 「トルク感」という表現はあまり使いたく無いが、オーバーに言うなら、 同じ様なエネルギーを使っていながら戦車が走っている様な力強さが感じられた。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 以上が現在までの「オービット20-10」の状況ですが、 ここで、これまでこの掲示板に書き込んでいたデータで APC13*6.5E 7500rpm近辺のものを再掲載しておきます。 時期が違えば測定時の条件も変わってしまうので、 数値が絶対に正しい訳ではありませんが、大体の目安にはなると思います。 これを見ると、「CT28-57-08L」は最近性能ダウンしている様で、 実際に使っていてもそんな感じがしていました。 ルナ8T3W ニッケル水素インテレクト4200 VR1×6セル（7.2V 30Wh） APC13*6.5E、100/20=5 スタート時、7500rpm、74A、7.1V、525W F-07パターン終了時、7200rpm、68A、6.6V、448W CT28-57-06L ニッケル水素インテレクト4200（ノンザップド）×6セル（7.2V 30Wh） APC13*6.5E、100/31=3.22、 スタート時、7500rpm、68A、6.8V、462W P-07パターン終了時、7200rpm、63A、6.4V、403W CT28-57-08L ペガサス3300mAh11.1V（36Wh 311g） APC13*6.5E、100/20=5 スタート時、7600rpm、40A、10.7V、428W P-07パターン終了時、7300rpm、37A、10V、370W |
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