| EV用バッテリーとA123 |
| 角倉 |
2009/12/11(金) 21:49 No.0912112149 |
新聞に三菱の電気自動車「i-MiEV」（アイミーブ）が載っていて、バッテリー容量「16kWh」とありました。
この辺りの事は、この掲示版で2007年8月頃に取り上げた事があったので、
今使っているA123(2300mAh)バッテリーに置き換えたらどうなるのか、ちょっと計算してみました。
結果は、2100個必要で、重量は168kg、210万円（単価1000円）となりました。
ボイジャーバッテリーなら、23個、540kg、40万円、です。
まぁ、ボイジャーは重いし、ライフサイクルが短いので、比較のために取り上げてみただけですが、
何れにしても、EVバッテリーの値段は高いですね。
将来の需要増加を見越して、バッテリー材料のリチウムを海水から回収する研究も進んでいる様ですが、
どうなるのでしょうか。
尚、ボイジャーバッテリー1個分に相当するA123は、92個、重量7kg、9万円、という計算になりますが、
実際はもっと少なくて済むでしょう。
A123バッテリーは、ラジコン用としての販売を見かけなくなってしまいましたが、
ヤフーオークションなどでは1個1000円程度で出回っています。
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4. 角倉 2010/1/23(土) 15:05 No.0912112149-4
前回紹介したサイトに関連したこの記事↓は、バッテリーの今後を占うための参考になります。
「次世代自動車用蓄電池技術開発ロードマップ」が描く将来
http://e2a.jp/review/090629.shtml
記事の中で、SOCについて一部紛らわしい書き方があったものの、
バッテリーの充電程度を示すSOC（state of charge）という表現は、ラジコンでも使えるなーと思いました。
3. 角倉 2010/1/22(金) 18:42 No.0912112149-3
昨年の11月に、「東京〜大阪途中無充電ミラEVの旅 そんなに走ってどうするの」を成功させた車両のスペックです。
http://www.jevc.gr.jp/no-charge/evcar.html
電力量を見ると「iMiEV」（アイミーブ）の4.6倍の74kWh。
電費10km/kWh以下のクルマで500キロ以上走るのだから当然必要な量です。
でもあまりに膨大な量なので、A123で置き換えるのはちょっとムリ。
このミラではノートパソコンなどに使われているUR18650Fセルを8320本使っているそうです。
UR18650Fはこんな所↓からでも手に入るバッテリー
http://www.amazon.co.jp/ロワジャパン-大容量SANYO-Li-ionセル-UR18650F-2500mAh-×2本/dp/B002HLD6B0
こんな記事もバッテリーの様子を知るのには役立ちます。
「18650型Liイオン電池はEV/PHV向けに普及するか」
http://e2a.jp/review/100106.shtml
2. 角倉 2010/1/7(木) 21:21 No.0912112149-2
先日放映された「ガイアの夜明け」というTV番組では、電気自動車を取り上げていました。
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview100105.html
電池に使われるリチウムの使用量は、一般的に、携帯電話が5グラム、ノートパソコンは14グラム。
電気自動車は約14キログラムとの事。
ちょっと調べてみたらこんな所に、
電池の容量kWh（キロワット時）当たり炭酸リチウムが1.4〜1.5キログラム必要とありました。
http://www.evinfo.org/modules/xpwiki/431.html
1. 角倉 2009/12/14(月) 22:27 No.0912112149-1
トヨタから、「３代目プリウスにプラグイン仕様車(PHV)追加」 の発表がありました。
気になるバッテリー容量は「5.2kWh」
EV走行距離は最長23.4kmだそうです。
ここで、いつもの様に大雑把に計算してみました。
実際に使える電力量は80%の4kWh。
電費6km/kWhとすると、航続距離は24km。
電力量や電費は適当にこじつけてみただけですが、実際はどんなもんでしょうか。
4kWhというと、1000Wの電気ストーブを4時間つけっぱなしという事。
電気代は1kWh23円とすれば4kWh+αで100円。
毎日充電すると、一年で36000円…。
また、バッテリーの値段については、A123で計算してみると67万円となりました。
トヨタが発表したプラグイン仕様車の価格は200万円台後半後半なので、
大体似た様な感じでしょうか。
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