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角倉さんへの電子メール
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> これまでの経験からすると、3kg弱の機体に220gのアウターローターは > ちょっと小さ過ぎる感じがしていたのですが、 > テストの延長で「ライトニングA123-8セル」に「オービット20-10」を載せてみました。 > > ●機体 > ライトニングA123-8セル > 翼面積:40dm2 > 飛行重量:2730g > > ●モーター緒元 > 本体寸法:φ41×46mm > 軸径:5mm > 重量:220g > 取り付け穴:25mm間隔のM3ねじ穴 > 巻き線抵抗(実測):11ミリオーム > Kv値:1100rpm/V > > ●使用バッテリーとコントローラー > A123×8セル 2300mAh/26.4V/60Wh > JETI ADVANCE 77 opto > > ●飛行データ > ごーまるベルト、減速比:68/20=3.4 > 見せかけのKv値:1100÷3.4=324rpm/V > プロペラ:APC16*10E > スタート時:6400rpm、48A、22V、1056W > 飛行: P-09パターンとトルクロール後の垂直上昇をしてすぐに着陸した時6200rpm > その後の再充電で1700mAh入る > モーター温度:コイル部分が50℃程度なので発熱の問題は無さそう > 気温:7℃ > > ●直前まで使っていた「レーナー1930/8Y」のデータ > 同じプロペラとバッテリーで、90/18=5の時 > 6300rpm 、44A、22V、968W > > ●比較した感想 > 「レーナー1930/8Y」はモーター温度も上がらずとても調子が良かったが、 > この「オービット20-10」も発熱が少なく効率も良かった。 > > * * * * * > 以上が現在までの状況ですが、 > 他社のもう少し重いモーターでは発熱もあったので、 > さすがプレッテンのモーターといった感じです。 > データのワット数については、A123の特徴として、 > 「ちょっと休むと電圧が回復する割合が大きい」ので、 > 参考値としてください。 > 最終的な判断は当然の事ながら実際のフライトが必要です。
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