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ｴﾝｼﾞﾝのことは何も知らないのですが V8のｴﾝｼﾞﾝが 気になりますよ なんか ワクワクしちゃいますよ 原付とかには載らないんでしょうかねー（笑）
トレドショーでコンレイ社製のV型１０気筒のエンジンが見られるかと思い楽しみに してアメリカまで行ったのですが、Ｖ型８気筒の展示と実走行のビデオを放映して いました。Ｖ型１０気筒の展示は無く残念でした。他のブースでもＶ８気筒と直列4 気筒を展示していた所がありましたので穴があくほど見てきました。
Ｖ型エンジンを考える上でどのようなタイミングで燃焼させるかという順番があり ます。私の手元の資料では、Ｖ型８気筒ではシングルプレーン（１８０度間隔の燃焼） が良いとされています。Ｖ型１０気筒や１２気筒では、どういう間隔で燃焼をさせる ように考えたら加工精度が確保でき、なおかつ理想的なタイミングといえるのか もっと資料を探すか、教えを功わなければいけないですね。
確かにＶ型エンジンの場合 原動機としての性質以上に ”パーツとしての美しさ”を 使用意図にして居る物が実車では少なく無いですね。 エンジンが見えて居ることで よりディテールアップすると言えば Ｆ1とドラッグスターがやはり一番でしょう。 WW2時代の戦闘機の中には Ｖ型マルチエンジンを使って居る物が有るので ディテールを追求する向きにも良いのではないかと思います エンジンカウルを外すとそこには実際にＶ型エンジンが 収まって居る訳で鼻高々なんじゃないでしょうか(笑) ”エンジン高（重心）を低くできる”メリットを生かして パワーボートなどでも面白いのでは？ 水冷化出来ればと言う但し書きは付きますが。
ドラッグレーサーにもV型のエンジンがつかわれていますね。 ごつくて磨きあげられた芸術品とでもいえるエンジンが、どかっと車体中央に 収まっている様は、見る人を圧倒してしまいます。 今回考えているV型エンジンは、まず我社の設備で大半の部品加工ができる 設計を考えております。当然その２でのピストンアッセンブリーを調達して から寸法を拾い上げて設計に入るつもりです。 ピストンアッセンブリーは、各部品の作りに余裕のあるエンヤエンジンの パーツを流用しようと思います。
お久しぶりです。 V型エンジン開発を開始するとの事 興味をもって見守っていきたいと思います。 自分としてはF1もいいですがせっかく迫力の 多気筒エンジンですのでドラッグレーサーで ゼロヨン仕様なんて今まで無い物を一つお願いします！
F１のエンジンの仕様をみますとV型１０気筒が大半ですね。排気量3,000ccで 10気筒ですから、1気筒あたり300ccとなりボア径が90ミリ前後ですから ストロークは、47ミリ位ですか。ボアストローク比０．５２の超ショート ストロークエンジンですね。この仕様でボアのみ四分の一スケールダウンすると ２２．５ミリになりラジコンエンジンの４０から４５クラスの４サイクルになり ます。このラジコンエンジンのシリンダー、ピストン、ピストンピン、コンロッド ピストンリングを１０台分用意して作れないかなと思っています。
いよいよ念願のV型エンジンの設計製作に入ろうかと思っています今日この頃です。 あくまでも試作品で市販はしないつもりですが、その時の状況で決めます。 機構的には、当然ＤＯＨＣ４バルブでＶ型６か８か１０かその辺でしょうか。 12気筒まではまだ無理でしょう。当然市販エンジンのパーツを流用させてもらい、 多少は気の抜ける部分を使いながら、ぼちぼちと始めたいと考えています。 この掲示板をお読みになっている方で、Ｖ型エンジンに興味のある方は、こんな Ｖ型のエンジンが良いのでは、の意見をお聞かせください。 Ｆ1エンジンの四分の一スケールなんていうのもいいよね。
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